Juan Cornejo Acuña & Juan Cornejo Torrealba
Al
cumplirse 89 años de la inauguración del trazado completo del ferrocarril de
San Fernando a Pichilemu, se plantearán tres versiones sobre la llegada del
tren al balneario de la región de O´Higgins.
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Fig. n° 1: Estación de Pichilemu. Foto de Juan Cornejo
T.
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La inauguración del Ramal a Pichilemu y El Diario El
Mercurio
Para observar la visión del Diario El Mercurio se
debe tener en cuenta la propuesta de construcción del Puerto de Pichilemu,
donde surge la pregunta: ¿qué o quiénes influenciaron finalmente la llegada del
ferrocarril a la costa?
Este cuestionamiento surgió a raíz de la noticia publicada
en el diario El Mercurio[1] la cual abre una nueva
arista que comprobaría la relación existente entre el proyecto del Puerto y la
llegada del tren a Pichilemu. En otras palabras, la construcción del
ferrocarril hasta esa zona se debía netamente si se completaba la edificación
de un puerto.
La decisión sobre el lugar de finalización de la
extensión del Ferrocarril de La Palmilla[2] se logró luego de que una
comisión “(…) de Marinos nombrada por el Supremo Gobierno para estudiar las
costas de Colchagua, después de un detenido estudio, fijó como punto mas
adecuado para el establecimiento de un puerto la rada de Pichilemu” (Ministerio
de Industria y Obras Públicas, 1886 - 1896).
Sin embargo, para no desviarse del tema, se
observarán los datos entregados en el Diario:
1) En primer lugar, en una sección de la noticia
aparece “éxito de una campaña nuestra” (El Mercurio, 1926: 13).
2) En segundo lugar, se encuentra escrito: “Para El
Mercurio, especialmente había palabras de gratitud en todos los labios por el
progreso que significa esta iniciativa a la cual contribuyó el diario de forma
decidida” (El Mercurio, 1926: 13).
3) Finalmente, “El pueblo de Pichilemu se encuentra
muy agradecido a El Mercurio por su campaña que ha logrado la construcción de
este ferrocarril y el establecimiento de su servicio”(El Mercurio, 1926: 13).
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| Fig. n° 2: Boleto del ferrocarril Pichilemu. |
Luego de los puntos señalados, queda la sensación
que el ferrocarril a Pichilemu habría tenido su punta de rieles en la estación
El Puesto[3] sino hubiese existido
intercedido El Mercurio en la
finalización de las obras. Ante esto cabe señalar que hubo un periodo
desconocido del cual no se tuvo noticias sobre la suspensión o el arribo
definitivo del tren a la costa. Este espacio de tiempo se rompió en Septiembre de 1919, año en que se retomaron
los trabajos bajo la Administración de la Dirección de Obras Públicas.
Es por ello que, a manera de respuesta a la pregunta
y con los antecedentes que presenta el diario, probablemente los vecinos de
Pichilemu escribieron una carta a El
Mercurio en donde se hubiesen planteado la necesidad de la conclusión del ferrocarril
de San Fernando a la costa y que éste último haya realizado gestiones para la
reanudación de las obras[4] lo cual se vio reflejado
en el año 1919 cuando la Dirección de Obras Públicas decidió terminar dicho
ferrocarril.
La
inauguración del Ramal a Pichilemu, según María Inés Córdova Lange[5]
Esta
versión de la inauguración del ramal San Fernando a Pichilemu fue la parte no
contada por el diario El Mercurio, ya
que es el relato, desde la percepción de un testigo presencial, sobre un hecho
de suma relevancia para las actuales provincias de Colchagua y Cardenal Caro.
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Fig. n°
3: Sra. María
Inés Cordova Lange. Foto de Juan Cornejo A. Año 2008.
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La
señora María Inés Córdova Lange[6]
fue una de las pasajeras del primer convoy desde San Fernando a Pichilemu. Al
ser consultada sobre este suceso, recordó: “Mi padre se encontraba como de jefe de la Estación de Ferrocarriles Colchagüa,
cuando supo la noticia que el día 5 de Enero de 1926 pasaría el primer tren de
pasajeros con destino a Pichilemu” (Córdova Lange, 2008).
Hubo un momento de silencio, donde la Sra. Inés esbozó una sonrisa agregando que:
“el día martes 5 de Enero de 1926, eran alrededor de las 8 hrs A.M,
cuando se detuvo en Colchagüa la locomotora con sus coches llenos de gente.
Subí junto a mis padres, mis hermanos René y
Lidia, mi madrina y familiares que se encontraban de visita en aquel
entonces”
(Córdova
Lange, 2008).
En
relación a la cantidad de pasajeros, ella con mucha impresión esbozó que luego
de ingresar al coche de pasajeros, se dio cuenta que:
“(…)
el tren iba completo, porque era un viaje gratuito,
y a la vez estábamos ansiosos de arribar lo más pronto posible al balneario de
Pichilemu, sin embargo, al llegar a Alcones y posteriormente a Larraín Alcalde
la locomotora fue adornada en su parte delantera, llegando alrededor de las 10 hrs A.M. a la Estación de
Pichilemu y que alojaron con su padre en una residencial que quedaba cerca de
la Estación, en la actual calle Aníbal Pinto” (Córdova Lange, 2008).
No obstante, frente a la pregunta ¿No había servicio de regreso hacia San Fernando luego del viaje inaugural?, la señora Inés, nuevamente esbozando una sonrisa, comentó con bastante gracia:
“El
tren llegó a Pichilemu y no habría un nuevo servicio hasta el día siguiente,
por lo que las personas que optaran en quedarse tendrían que buscar donde pasar
la noche; de lo contrario los que decidieron
regresar ese día, deberían ir hasta la estación Larraín Alcalde, para
tomar el tren que los llevaría hacia San Fernando” (Córdova Lange, 2008).
Por lo tanto, el ferrocarril Pichilemu
hizo su viaje inaugural el día martes 5 de enero de 1926, iniciándose su
entrega definitiva para el uso comercial a la mañana siguiente, es decir el
miércoles 6 de enero de 1926.
La inauguración del ferrocarril desde la Estación
San Fernando hasta Pichilemu antes del 5 de enero de 1926
La construcción del ferrocarril a Pichilemu fue
bastante difícil y, probablemente, se haya pensado en varias oportunidades no
continuar las faenas.
Para tratar sobre este tema se debe plantear que,
afortunadamente para la construcción de este apartado, se poseen dos fuentes de
suma importancia: 1) La noticia original sobre la llegada del ferrocarril a
Pichilemu, aparecida el día miércoles 6 de Enero de 1926 en el Diario El
Mercurio; 2) El testimonio de una pasajera que hizo el viaje desde la Estación
Colchagua hasta Pichilemu. Sin embargo, han aparecido nuevos antecedentes que
proponen la llegada del ferrocarril mucho antes del 5 de enero de 1926.
En una entrevista realizada al ex ferroviario don
José Vidal[7], relató que el tren a
Pichilemu habría llegado en el año 1924 y no el famoso martes 5 de enero de
1926.
La vía férrea de Larraín Alcalde a Pichilemu,
construida con fondos de la Administración de la Dirección de Obras Públicas,
se encontraba en condiciones de operar en 1924 donde, incluso, se habían
realizado pruebas cumpliendo el estándar exigido por ferrocarriles. No obstante,
sucedió algo inesperado que atrasó la fecha de inauguración del ramal de San
Fernando a la Costa.
“Al inicio de
1924 había sido un año seco, sin embargo, no contaron que ese año iba a tener
fuertes lluvias” (Vidal Parraguez, 2013). Aconteció que “en el terraplén, casi
al llegar al Puente Negro, se construyó una pequeña obra de arte en forma
ovalada con la finalidad de evacuar las aguas de la Laguna San Antonio de
Petrel” (Vidal Parraguez, 2013).
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| Fig. n° 4: Parte del terraplén construido al llegar a Pichilemu. Foto de Juan Cornejo A. Año 2009. |
Pero al momento de llevar a cabo las obras no se pensó
en un probable aumento del caudal de la laguna de Petrel. Fue justamente en ese
año que la “salida de madre de la
laguna socavó y destruyó parte del terraplén, lo que ocasionó el atraso de la
inauguración del ramal Pichilemu. Los ingenieros encontraron como solución la
construcción del Puente de Fierro” (Vidal Parraguez, 2013).
Como una forma de conmemorar el aniversario, se han
compartido estas versiones sobre el arribo del tren de San Fernando a Pichilemu
con la finalidad de valorar una fecha importante para la región como también
para la conectividad que generó el Estado de Chile a partir de la construcción
de diversos ferrocarriles a nivel nacional.
Bibliografía
Córdova Lange,
M. I. (Domingo 27 de Enero de 2008). Entrevistas Inéditas.
(J. Cornejo Acuña, J. Cornejo
Torrealba, Entrevistadores, J. Cornejo Acuña, & J. Cornejo Torrealba, Editores) Pichilemu, Cardenal Caro, Chile.
Cornejo Acuña,
J., & Cornejo Torrealba, J. (2008), Pasajera Del Primer Tren de pasajeros a
Pichilemu Aún Vive: María Inés
Córdova Lange. http://pichilemunews.blogcindario.com/2008/01/02036-pasajera-del-primer-tren-de-pasajeros-a-
pichilemu-aun-vive-maria-ines-cordova-lange.html).
Cornejo Acuña,
J., & Cornejo Torrealba, J. (2013). Historia
del Ramal San Fernando a Pichilemu, Un
Ferrocarril que atraviesa el Campo para llegar a la Playa.
(J. Cornejo Acuña, & J. Cornejo
Torrealba, Edits.) Rancagüa, Chile: GráficaZero.
Revista En Viaje. (Diciembre de 1934). 14. Santiago, Chile:
Talleres Gráficos de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado.
Santa María y Márquez de la Plata, D. V. (7 de marzo de 1887). Ferrocarril
Palmilla a Pichilemu. (M. B. Chile,
Recopilador) Santiago, Chile.
Vidal Parraguez, J. A. (15 de Febrero de 2013). Entrevistas Inéditas. (J.
C. Acuña, Entrevistador)
Pichilemu, Cardenal Caro, Chile.
[1]
Publicada el día miércoles 6 de enero de 1926 en la página 13.
[2]
Anteproyecto trabajado entre los años 1885 – 1887 por el Ingeniero Domingo
Víctor Santa María y Márquez de la Plata (Hijo del Presidente de la República Domingo
Santa María González), el cual fue la base para la construcción del trazado.
[3]
Nombre posteriormente sustituido por Larraín Alcalde. La cual fue inaugurada en
Diciembre de 1916, pero que su edificio estación fue entregado en noviembre de
1917.
[4] Las cuales quedaron abandonadas en 1909,
luego de la cancelación del contrato del Ingeniero a cargo Eugenio Bobillier,
siendo una de las presunciones la demora en la decisión de construir el puerto
la rada de Pichilemu.
[5]
Entrevista realizada en enero de 2008 por los autores del presente artículo.
[6]
Fallecida en Septiembre de 2014.
[7]
Entrevista realizada en febrero de 2013 la cual estaba basada en los recuerdos
de su padre quien también fue ferroviario.
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